零跑B01深度体验: 后置后驱+8295, 年轻人的第一台车?

最近在考虑换辆新能源轿车，看来看去，市场上的热门车型无非是比亚迪秦PLUS EV、小鹏M03这些老面孔，总觉得缺点新鲜劲儿。恰好赶上零跑B01上市，起售价才10.58万元，配置却一点不含糊，各种智能科技配置、舒适装备都安排得明明白白。对我来说，买车最关心的就是性价比和用车体验，尤其是现在年轻人，对智能互联、空间舒适甚至外观设计都有着越来越高的要求。听说零跑B01主打的就是“为年轻人量身定制”，我自然按捺不住好奇，想看看它究竟是不是如宣传所说的那样懂年轻人。接下来，就让我带着大家的疑问，一起来深入体验、解析一下零跑B01，看它是不是值得我们这一代消费者掏腰包的高性价比之选。

零跑B01作为零跑汽车新推出的一款纯电紧凑型轿车，整体印象非常符合当下年轻消费者对于智能化和科技感的需求。从外观上来看，它采用了“自然科技美学”的设计理念，车身线条流畅而富有动感，尤其是那种溜背式的设计灵感来源于旗鱼背鳍，不仅让整车看起来更加时髦，还成功降低了风阻系数到0.197Cd，这个数字在同级别车型里非常出色，也直接有助于提升续航能力。实车的颜色选择丰富多样，包括摩根粉、星夜蓝等八种配色，满足了年轻人对个性化的追求。看到实车时，我觉得它的视觉冲击力挺强，尤其是封闭式中网搭配分体式大灯，再加上贯穿式的日行灯设计，车头整体科技感十足，开出去回头率想必不会低。

关于车身尺寸，零跑B01长宽高分别是4770毫米、1880毫米和1490毫米，轴距2735毫米，定位于紧凑型电动车，这样的尺寸让我觉得在保证内部空间舒适的同时，不会显得笨重，倒是很适合城市通勤和周末短途出游。进入车内后，第一感觉是座舱设计相当现代，整体布局简洁明快。8.8英寸的全液晶仪表盘显示清晰，信息丰富，且支持多种界面切换，驾驶时一目了然。中控台上的14.6英寸2.5K高清大屏则是这款车的灵魂所在，采用高通8295芯片和自家的Leapmotor OS 4.0 PLUS系统，界面流畅，操作起来反应速度快，日常使用基本不会有卡顿或者延迟的问题。像我这种不太喜欢复杂操作的人，能通过这块大屏完成大部分功能控制，尤其是配合语音助手，单凭一句话就能调节空调、切歌或者导航，非常方便。

内饰用料和做工方面，虽然定位于紧凑型纯电轿车，但零跑B01并没有因为价格因素而在质感上妥协。车内大量采用了软质材料包覆，中控台和门板处的缝线工艺细致，手感也挺好。坐进驾驶位，座椅的包裹性和支撑力让我觉得舒适，长时间驾驶不会感觉累。车内空间方面，轴距2735毫米带来了不错的腿部和头部空间，尤其是后排，即使我身高175厘米，坐进去也还有相当余量，后排乘客乘坐时不会觉得局促。值得一提的是，B01的后排地板几乎是纯平的，这对于中间乘客来说是非常友好的设计，避免了脚部被凸起地板干扰的不舒适感。

此外，零跑B01配备了“百变副驾空间”，这个设计很有趣也很实用。它通过“魔术拓展坞”实现副驾座椅和区域的多功能变换。比如折叠桌板、手机支架等配件可以自由组合，副驾瞬间变成了移动办公桌、化妆台或者儿童零食台，这一点对于需要在车内办公或者带娃的用户来说非常贴心。我体验了一下，副驾区域的灵活性很强，折叠桌板的稳固度足够，手机支架也设计合理，使用起来非常顺手。这样的设计不仅提升了车内的实用性，还增加了很多场景的适用性，让车不再是单纯的代步工具，而是可以满足多种生活需求的“移动空间”。

车辆的配置方面也非常丰富。除了屏幕和语音助手，B01搭载了Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，配备了高通8650芯片和激光雷达，使得它的智能驾驶辅助能力非常强大。这套系统支持拨杆变道辅助、高速领航辅助、通勤领航辅助、导航辅助巡航，以及停车场记忆泊车等功能，实际使用时表现也让我很满意。在高速公路上，我尝试了自动变道和跟车巡航，系统反应灵敏且平顺，变道动作安全稳健，跟车距离控制合理，减轻了驾驶疲劳。城市路段，辅助系统能识别红绿灯、行人及复杂路况，甚至支持无保护左转和环岛通行，实用性很高。停车辅助部分尤其值得点赞，自动泊车功能支持垂直、平行和斜列车位，配合超声波雷达，能在小到5.5米长、2.5米宽的车位内完成泊车，哪怕是平时停车比较困难的我也能轻松完成。这个功能极大地方便了日常生活，尤其是在城市里停车位紧张、环境复杂的情况下，省心不少。

说到续航和性能，虽然这部分更多是在动态体验中更能感受到，但从静态配置上看，零跑B01的电池容量和能耗控制都做得不错，加上低风阻设计，使得续航表现十分有竞争力，满足日常通勤和中短途出行需求没有问题。整体来看，B01的配置在同价位车型中属于亮眼水平，尤其是对于预算10万到13万的年轻消费者来说，性价比非常高。

零跑B01的动力体验让我印象挺深刻的，毕竟它选择了后置后驱的布局，这在紧凑型纯电动车里算是比较少见的设计。后置电机的优势之一是结构上更为简洁，没有传统燃油车那样复杂的传动轴和分动箱，动力直接从后轮输出，这也让整车的重量分布更为均衡，驾驶起来的感觉自然更灵活、扎实。实际开起来，我能明显感受到车辆在起步和加速时那种顺畅且直接的动力传递，没有多余的动力损耗或迟滞，踩下油门踏板，动力响应很快，给人一种很干脆利落的推背感。

在动力参数上，零跑B01的入门版配备了一台永磁同步电机，最大功率132千瓦，换算成马力大约180匹，这个动力在城市里日常通勤完全够用，起步轻松，超车有余力。高配版本的电机功率提升到160千瓦，也就是218马力，动力表现更加出色，官方宣称6.4秒破百，这个加速成绩在紧凑型电动车里算是挺不错的。试驾时我体验了高配车型，深踩油门那一瞬间动力几乎是爆发式输出，车头有明显的前冲感，但并不会让人觉得突兀，动力释放很线性，给人信心十足且安全感很强的感觉。无论是市区堵车时起步，还是高速公路上的加速超车，B01都表现得很从容不迫，动力储备充足。

底盘调校方面，零跑B01做得相当用心。它联合了Stellantis集团的底盘团队进行精细化调校，这个合作带来的好处很明显。车子在过坑洼、减速带等不平路面时，悬挂系统能很好地吸收震动，车内乘客几乎感受不到明显颠簸，坐进去感觉很平稳舒适。尤其是在连续的弯道中，车身侧倾控制得非常好，没有那种晃晃悠悠的感觉，转向精准且响应灵敏，这让我在驾驶过程中充满信心。车辆的操控属性让我觉得它不仅是一台代步工具，更像是一台拥有一定驾驶乐趣的智能电动车。

续航表现方面，零跑B01根据不同车型搭载了两种电池。入门及中低配车型安装的是56.2千瓦时的磷酸铁锂电池，官方数据纯电续航大约550公里，快充能在0.3小时内充满，这样的续航对于日常上下班和周末短途出行来说绰绰有余。高配车型则配备了宁德时代提供的67.1千瓦时电池，续航提升到650公里，更适合对续航需求较高或者经常跑长途的用户。从我的实际体验看，续航表现基本符合官方数据，车辆能量回收系统做得不错，轻踩刹车或松开油门时，电能回收明显，帮助延长续航里程。

值得一提的是，零跑B01搭载了先进的智能辅助驾驶系统，这套Leapmotor Pilot系统配合激光雷达、高精度摄像头和毫米波雷达，实际使用时辅助驾驶辅助功能表现稳定。在高速领航辅助模式下，车辆能自动保持车道，自动调整车距，甚至能在匝道口完成自动变道，驾驶起来轻松许多。城市路况下，无保护左转和环岛通行的辅助让复杂路况下的驾驶压力明显降低。自动泊车辅助功能也非常实用，小到5.5米长、2.5米宽的车位都能自动完成泊车，解决了我平时在城市里停车的烦恼。

在10万级纯电轿车市场，比亚迪海豚、广汽埃安Y和小鹏P5一直都是备受关注的竞品。比亚迪海豚以时尚造型与灵动配色获得大量年轻用户青睐，续航表现也较为均衡；广汽埃安Y凭借宽敞的空间、丰富的智能配置，成为家庭与智能体验并重消费者的常选项；小鹏P5则聚焦于智能辅助驾驶技术，智能互联水平处于行业前列。

但更值得注意的是，零跑B01并非简单地追随主流，而是在多个核心维度实现了“越级”突破。首先，在续航方面，零跑B01提供550km和650km（CLTC）两种高续航版本，这一数据在同价位车型中极具竞争力，不仅解决了日常通勤需求，也满足了跨城出行场景。而比亚迪海豚、埃安Y等虽有多续航版本可选，但同价位下难以触及650km的续航高度。

在智能化配置方面，零跑B01直接搭载高通8295旗舰芯片，并配合激光雷达端到端辅助驾驶系统，让智能座舱和智驾能力双双达到新高。相比之下，小鹏P5虽然在智能驾驶领域有口皆碑，但高阶辅助功能需要选装或更高版本才有，海豚和埃安Y则在硬件能力上略逊一筹。

此外，零跑B01还着眼于健康环保和舒适性，推出“零甲醛”座舱，对空气质量和内饰环保用料的高标准把控，为家庭出行增添安心。其座椅设计和空间利用率同样实现升级，驾乘体验进一步提升。

总体来说，零跑B01在动力和底盘调校上展现出了较高的水准。后置后驱的设计让车辆操控更加灵活，动力输出迅速且线性，悬挂调校兼顾了舒适性和操控性，智能辅助系统的配合让驾驶变得更轻松和安全。无论是日常通勤，还是偶尔的高速长途驾驶，B01都能提供稳定可靠的动力支持和舒适顺畅的驾驶体验。对我个人而言，这样的动力布局和调校让驾驶过程变得更加愉快，也让我对纯电动车未来的发展充满期待。